Pod cieśniną Bosfor trwa budowa tunelu drogowego o długości 5,4 km, drążonego za pomocą maszyny TBM. 22 sierpnia doszło do ostatecznego przebicia po europejskiej stronie Stambułu.

Szybki rozwój terenów zurbanizowanych, w szczególności dużych miast oraz szlaków komunikacyjnych, wymusza stosowanie najnowocześniejszych technologii w realizacji projektów infrastrukturalnych. Jakie metody można wykorzystać do budowy tuneli metra? Opowie o tym Dymitr Petrow-Ganew z firmy Herrenknecht AG podczas Konferencji "Budownictwo Podziemne", która odbędzie się w Krakowie w dniach 8-9 września.

Konferencja „Budownictwo Podziemne 2015”, która po raz pierwszy odbyła się w Krakowie, poświecona była zagadnieniom wykorzystania przestrzeni podziemnej w budowie infrastruktury komunikacyjnej. Wystąpienia prelegentów dotyczyły inwestycji, które zostały już zrealizowane, tych trwających, jak również planowanych na najbliższe lata. Odnosiły się do aspektów technicznych i technologicznych budowy tuneli oraz parkingów podziemnych. Szczególna jednak uwaga została skupiona na konieczności budowy linii metra w polskich miastach.

W Kuala Lumpur w Malezji realizowany jest projekt tunelowy o nazwie Klang Valley. W połowie kwietnia, po dwóch latach drążenia, zakończyła się budowa 9,5-kilometrowego tunelu na potrzeby kolejki podziemnej. Maszyny w ramach tej inwestycji dostarczyła firma Herrenknecht AG.